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國六標準何時實行


   3月5日上午兩會上,國務院總理李克強作2017年政府工作報告。
 
   其中將“基本淘汰黃標車,加快淘汰老舊機動車,對高排放機動車進行專項整治,鼓勵使用清潔能源汽車。在重點區域加快推廣使用國六標準燃油”已經列入2017年交通運輸重點任務。
 
   2016年11月北京出臺了最新黃標車補貼政策,如國Ⅰ的小型客車提前于2016年12月1日至2017年6月30日期間實施解體報廢,可獲得政府1萬元補貼;今年2月15日起,北京地區工作日限行國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車,違反規定將被罰款100元。
  
   與北京類似,深圳計劃將在2020年底前,通過強制報廢、財政補貼、限行等手段,基本淘汰國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車及使用10年以上國Ⅲ排放標準的柴油車。
 
   其中制定財政補貼政策將在2017年6月底前出臺。并與今年6月底前就將全面實施國五排放,也將擴大輕型柴油車的限行范圍。
 
    2017年國五全面實施,2020年國六全面實施,只有三年的過渡時間,現在國六標準又要在2017年重點地區提前推廣使用,無論車企還是車主都覺得周期太短,損失太大。針對這個問題今年的全國兩會上也有代表建議推遲國六實施時間。人大代表晏平建議國家將“國六”排放標準實施時間推遲至2022年。
 
   他認為,滿足“國六”排放標準的發動機成本高、技術難度大,一個全新發動機的開發至少要五年,再加上整車的標定,如果2020年1月1日起實施“國六”,國內的整車廠家都會準備不足,加之國內原有發動機產品平臺基本上都無法滿足“國六”要求。
 
    與其倉促實施“國六”標準,不如進一步加強對現有“國五”的生產和使用一致性的管理力度,保證用車的排放達標,這樣減排的效果將更大。
 
    另外,他還建議政府對汽車行業進行重大產品升級政策性補貼,以確保產品升級的順利進行,讓消費者少買單。過快實施國六,意味著許多排放不達標的車輛加快黃標,加快被淘汰的速度。

 

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